ЭО «Зеленое Спасение»

В 2002 году по просьбе Комитета по вопросам экологии и природопользования нижней палаты парламента организация провела общественную экологическую экспертизу проекта Лесного кодекса (2003). В 2016 году организация принимала участие в обсуждении поправок к закону «Об особо охраняемых природных территориях».

Согласно информации на сайте, ЭО «осуществляет защиту прав граждан досудебными и судебными методами, добиваясь соблюдения национального законодательства и международных договоров».

Организация принимала участие в международных кампаниях International Right To Know («Международное право знать»), Publish What You Pay («Обнародуйте свои расходы») и Caspian Revenue Watch («Каспийские нефтяные доходы»).

С 2011 года «Зеленое спасение» поддерживало и активно участвовало в общественной кампании «Защитим Кок-Жайляу!», направленной против строительства горнолыжного курорта на территории Иле-Алатауского национального парка. В 2019 строительство было полностью остановлено и запрещено президентом.

Защитники Кок-Жайляу вместо диалога с властями использовали методы нападок и агрессивного противостояния. В 2014 году в одном из интервью пресс-секретарь горнолыжного курорта Бекжан Идрисов признавался, что ему было «больно видеть, как люди, которых давно знаешь и уважаешь, вдруг начали откровенно хамить, грубить, оскорблять». Он отмечал, что «вопрос уже сползает в плоскость политическую — недоверие к власти».

«"Зеленое спасение" заняло крайне радикальную позицию по отношению к курорту "Кок-Жайлау" – прекратите проект и все. Это ультиматум, иначе я это назвать не могу. И это тупиковая позиция. Там нет пространства для диалога и компромисса. Но "Зеленое спасение" не единственные в стране люди, кто профессионально занимается вопросами экологии. Многие экологи, климатологи, биологи приходят к выводам, совершенно противоположным тем, что делают в "Зеленом спасении".

Но давайте зададимся вопросом: если все так плохо и незаконно, то почему же "Зеленое спасение" не подает в суд? Да, они там уже были, но поднимали вопрос уж слишком узкоспециализированный, который относится к вопросам процедурным.

Этот же вопрос мы адресуем и Мэлсу Хамзаевичу Елеусизову. Но факт – в суд они не идут. Более того, Мэлс Хамзаевич, в общем-то, не столько протестует против проекта "Кок-Жайляу", сколько таким способом пытается продвинуть свой проект "Озерный транзит". Это такой же курорт, только в другом месте, в этом же Нацпарке, плюс еще у него должна быть канатная дорога в Киргизию», ― заявлял Идрисов.

23 ноября 2021 года общественность микрорайона «Кайрат» города Алматы и экологическое общество «Зеленое спасение» обратились к руководству Европейского банка реконструкции и развития «в связи с нарушением его клиентом прав жителей микрорайона на благоприятную для здоровья и благосостояния окружающую среду».

«Банк планирует заключить договор о поддержке проекта «Общественный электротранспорт г.Алматы» с муниципалитетом города и ТОО «Алматыэлектротранс» (далее – ТОО) и предоставить кредит в 57,4 млн. евро. «Алматыэлектротранс» – муниципальное предприятие. В собственности компании находятся 4 автобусных парка и 1 троллейбусное депо. Один из автобусных парков размещен в микрорайоне «Кайрат».

Банк рассматривает проект «Общественный электротранспорт г.Алматы» как «запускающий проект» в рамках Концепции зеленых городов, в соответствии с которой осуществляется разработка Плана действий «Зеленый город» для Алматы», ― говорилось на сайте ЭО.

Претензия общественности и экологов сводилась к деятельности автобусного парка, который в середине 2019 года был организован в микрорайоне «Кайрат» на территории рынка «Семиречье», расположенного рядом с жилыми домами.

Сообщение «Зеленого спасения» активно тиражировалось так называемыми независимыми СМИ и представителями гражданского общества.

Между тем, представитель ЕБРР Антон Усов сообщил, проект по закупке троллейбусов не связан с автобусным парком «Алматыэлектротранса».

«Во-первых, проект, который мы планируем реализовать в рамках программы «Зеленый город», никак не связан с автотранспортом. Это проект закупки 190 новых экологичных, энергоэффективных троллейбусов и ремонта десяти электроподстанций», ― сказал он.

В январе 2022 года стало известно, что акиматом Алматы подписано предварительное соглашение о финансировании ЕБРР проекта по модернизации троллейбусного парка.

В ноябре 2021 года экологические организации ОО «Независимая экологическая экспертиза» (Кыргызстан) и ЭО «Зеленое спасение» направили совместное обращение в Азиатский банк развития, в правительства КР и РК и секретариат Конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспо). В обращении они указали, что строительство трассы Алматы ― Иссык-Куль, которое намерен профинансировать АБР, приведет к нарушению целостности особо охраняемых территорий Кыргызстана и Казахстана.

В октябре 2022 года октября 2022 года состоялось заседание кыргызско-казахстанской рабочей группы по транспорту и развитию инфраструктуры при подкомитете по экономическому коридору Алматы ― Бишкек (ЭКАБ) в Алматы. Встречу организовали при поддержке АБР. Рассматривалось два вопроса: предложение АБР о запуске регулярных пассажирских перевозок с использованием электрических автобусов по маршруту Алматы ― Бишкек в рамках ГЧП и текущий статус проекта ГЧП по строительству альтернативной дороги Алматы — Иссык-Куль.

По подсчетам АБР, сделанным в январе 2021 года, короткая дорога, в зависимости от маршрута будет ежегодно прибавлять 31-165 млн долларов к казахстанскому ВВП и 53-439 млн — к ВВП Кыргызстана. Если проект будет реализован, путь из Алматы до озера составит около 85 км (сейчас ― 460 км).

По итогам заседания стороны подписали совместный протокол, где определили основные вопросы для дальнейшей проработки в рамках ГЧП, а также подтвердили готовность оказывать поддержку друг другу и проводить дальнейшие совместные мероприятия.