Ерзакович Елена
Активен ✓ ПроверенЕрзакович Елена
Елена Ерзакович ― магистр экспертных стратегий устойчивого развития транспорта и управления городской мобильностью Центра природных ресурсов и устойчивого развития при Казахстанско-Немецком Университете. Утверждается, что она более 10 лет «занимается транспортными реформами в городах Центральной Азии, убеждая политиков вкладывать средства не в автомобилизацию, а в инфраструктуру и развитие человеческого потенциала в области устойчивой городской мобильности». Также утверждается, что Ерзакович руководила проектами по созданию первых велокоридоров и скоростного автобусного коридора (БРТ) и других знаковых для Алматы проектов.
Ерзакович входила в инициативную группу «Сохраним Кок-Жайляу» вместе с Ажар Джандосовой, Дмитрием Жуковым, Вадимом Ни, Светланой Спатарь, Жанной Спунер и Вадимом Борейко.
В мае 2025 года Ерзакович в интервью сайте Travelpress.kz рассказала, что история с Алматинским горным кластером не нова:
«Документы по развитию туризма для данной территории пытались сделать несколько раз. Была история с Кок-Жайляу, когда экологи защитили это зеленое пастбище от застройки и территорию вернули в Иле-Алатауский национальный парк. Затем разработан концепт на территорию от Тургеня до Каскелена, потом всё в связи с COVID-ом затормозилось. Тем не менее какие-то локации продолжали развиваться за счет частных средств — как, например, Ой-Карагай, где были привлечены различного рода специалисты, как зарубежные, так и местные с тем, чтобы уже на ошибках Чимбулака попытаться сделать всесезонный семейный курорт и особенно зону катания более бережно и восстанавливать зелёный покров сразу после формирования трасс.
Когда мы в феврале изучили нынешний документ, возникло ощущение дежавю: снова на Кок-Жайляу планируют построить частную гостиницу, лестницы, канатки и т.д . Но в этот раз масштаб документа стал куда грандиознее: хотят протянуть канатную дорогу до пика Нурсултан, на высоту более 4 000 метров. И, конечно, построить там кафе. Сейчас на пик поднимаются в рамках альпиниад или частных туров — с касками, треккинговыми ботинками, специальным снаряжением. А в будущем, по задумке акимата, туда можно будет просто "запрыгнув" в кабинку — и сразу оказаться на вершине, откуда откроется прекрасный вид на загазованный Алматы. Город, где до сих пор нет ни трамвая, ни полноценной утилизации старых авто, а ТЭЦ переводят на газ за счет заемных средств банков развития».
Она заявила, что важно обращать внимание на то, как делаются проекты в горной местности, потому что экологи уже много лет активно говорят о том, что горная экосистема — это очень уязвимая экосистема. И любая деятельность в горах, особенно на территории ООПТ, должна сопровождаться очень качественными исследованиями и затем проектированием любого объекта туризма.
«Потому что национальные парки создавались прежде всего не для развлечения, а для сохранения уязвимых видов животного мира и растений, занесенных в Красную книгу, которых на территории, где хотят развивать горнолыжный туризм очень много. И очень часто эти растения попадают под снос в ходе проектирования различного рода объектов, плотин, искусственных накопителей воды, дорог, так и особенно в контексте строительства горнолыжных трасс. В горах все взаимодействует со всем. Изменение ландшафта провоцирует эрозию почв и уничтожение растений, лесных массивов, а это сказывается на качестве воздуха и наличии воды далеко за пределами нацпарка.
И именно поэтому необходимо, прежде чем планировать горные курорты, смотреть чтобы они не попадали в охранные зоны ООПТ. И вот это как раз было мало учтено в контексте того документа, который предлагает строительство на локациях, где экологи однозначно говорят — это зоны покоя и охранные зоны.
При этом Алматы питается горными реками. Водоснабжение многих районов зависит от наличия воды в горных реках. Встаёт закономерный вопрос: каким образом и кто делал расчёты, касающиеся водообеспечения города в связи с возможным забором и загрязнением воды для курортов, находящихся в горах. Экологи требовали проведения стратегической экологической оценки, но их пока не слышат. Поэтому в контексте принятия такого масштабного Плана в том виде как он был представлен президенту, я считаю, что экологические последствия на территории Иле-Алатауского национального парка будут негативными», ― сказала Ерзакович.
Она привела в пример несколько высокогорных национальных парков КНР, в которых побывала недавно. По ее словам, в настоящее время Китай имеет более 11800 охраняемых территорий, охватывающих >18% его земельной площади. Китайских туристов нашими горами не удивить:
«У них есть свои прекрасные локации и они принимают несколько тысяч туристов в день и в популярных нацпарках, даже когда они находятся в пределах часа двух езды от городов, цена входа на одного человека составляет 300–500 юаней. Но за эти деньги посетители получают не только инфраструктуру визит-центров (туалеты, информация о трейлах и территории), но и услуги перемещения по нацпарку автобусами-шаттлами в течение 1–2 дней (входит в стоимость билета). Проезд на своём транспорте внутри парков запрещён. Качество построек и дорог такое какого у нас нет в городе Алматы не говоря о том, что там турист не может ходить сам вне официальных трейлов. Но даже такая цена на билет не спасает парки от overturism».
Ерзакович соглашается с тем, что туризм развивать в нашем регионе нужно, но «мы всегда говорим о развитии экологического, устойчивого туризма, который приносил бы пользу местному населению». То есть, по ее мнению, нужно фокусировать туризм в предгорных районах с участием местных жителей, а в горах прокладывать только пешие, возможно конные маршруты и тропы и минимизировать любой автомобильный трафик и благоустройство по типу городских парков: туристы выезжают в горы за свежим воздухом и тишиной.
«Ставка на дорогую инфраструктуру, в частности, на строительство канатных дорог за счёт бюджета — вызывает вопросы. В моём понимании, хорошо сделать инфраструктуру надолго может только тот, кто собирается долго обслуживать этот курорт, чтобы собственником были задействованы самые современные технологии и выполнены все природоохранные мероприятия.
То, как реализуются государственные тендеры, все мы прекрасно видим. Это, к сожалению, странные подрядчики, бесконечная переделка, якобы по гарантии и неправильные технологии и все за счет налогоплательщиков 90% которых не смогут себе позволить горнолыжные катания.
Поэтому я сомневаюсь, что концепция строительства канатных дорог за счёт средств государства через тендеры вообще состоятельна в текущем контексте. Нужно уходить от системы финансирования канатных дорог за счет бюджета так как эти дороги потом надо содержать из бюджета, а у нас даже Чимбулак много лет был убыточным, по заявлениям его управляющих. А мы говорим о ближайших 5 годах. Нужно исследовать историю развития Ой-Карагая — с точки зрения сроков и рисков, присущих этому бизнесу и доверять делать проекты только тем, кто имеет соответствующую квалификацию по работе в горной местности, знает наши горы, реки и квалификацию рабочей силы. Сейчас важно вкладывать в подготовку кадров, которые будут любить наши горы и заботится о них.
Поэтому я считаю, что пока в том виде как подается наверх Проект, всё это делается для того, чтобы быстрее освоить бюджетные средства, но без устойчивой модели функционирования курортов в будущем. А при текущем подходе это будет вариант, когда мы имеем частные отели, рестораны и трассы, которые служат ограниченному количеству богатых людей, но при этом отвлекают ресурсы от строительства инфраструктуры в городе и поселках. Сейчас создаётся впечатление, что у девелоперов которые преподносят свою версию развития горного туризма уже есть в собственности земля в горах, и они ждут, когда город подведёт к ней инфраструктуру, чтобы стоимость этой земли выросла. Складывается модель, отличающаяся от тех, что применяются в соседних странах: у нас бюджетные деньги тратятся на увеличение стоимости частной земли под девелопмент, а не создаются условия, когда девелопмент получает доход за счет вливаний в инфраструктуру общественно важную в том числе для жителей города», ― сказала Ерзакович в интервью.
2 июня 2025 года Елена Ерзакович на своей странице в Facebook написала:
«И вот сейчас меня опять беспокоит, что презентуя президенту и премьеру великие планы по Superski и застройке Кок Жайляу, девелоперское лобби и проектировщики выступающие под видом общественности хотят элементарно поиметь гос. бюджет, т.е наши налоги, чтобы пускать пыль в глаза соседям перечнем км трасс, а не делать реальные небольшие и доступные для всех проекты. И возврат к вопросу вывода земель и освоению территории нацпарка это только начало. А база Енбек еще один памятник тому, как город так и не смог сделать достаточно простой и недорогой проект для детей и развития местного туризма».
Активно сотрудничает с Ассоциацией устойчивого развития территорий Q88.